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CIL · COX · Cramaro
Charger,
rouler, vider,
recommencer.
La journée d’un professionnel impose des efforts répétés et des sollicitations permanentes. CIL a conçu sa benne autour de cet usage réel, avec les professionnels et pour eux.
La benne CIL 3,5 t
Une vraie benne
de chantier
CIL est notre propre marque. La benne est dessinée par notre bureau d’études, découpée, pliée, soudée et assemblée à Châteaudun, puis montée sur votre porteur dans nos ateliers. Une seule maison de la première étude jusqu’à la livraison, et un seul interlocuteur ensuite.
- 01SoliditéLa bonne épaisseur, les bons plis.
- 02RapiditéEn stock pour votre porteur.
- 03FiabilitéConçue, fabriquée et assemblée en France.
- 04IdentitéVotre couleur, sans supplément.
Au quotidien
Faite pour
travailler
Une caisse robuste, des commandes simples et efficaces, qui mettent votre porteur au travail rapidement et dans toutes les conditions. Les ridelles reposent sur leurs butées ouvertes, la porte universelle s’ouvre selon le chantier. Répétés des centaines de fois par an, ces gestes simples font la qualité CIL.
Photographies, couleurs et schémas non contractuels.
La construction
Chaque pièce
a sa raison
La solidité d’une benne ne repose pas sur une solution unique. Chez CIL, chaque élément est conçu selon sa fonction : nature et épaisseur de l’acier, tôle pliée ou doublée, tube ou profilé, pièce découpée, usinée ou moulée. Ces choix réunissent cinquante ans d’expérience en carrosserie industrielle et le savoir-faire des utilisateurs, dessinateurs, chaudronniers et carrossiers.
sous le plancher
Le fond est l’élément le plus sollicité d’une benne. CIL place dessous deux longerons et deux traverses en tubes rectangulaires, renforcés par des profilés en tôle pliée aux points stratégiques. Un tube anti-choc protège l’arrière, le vérin repose sur des chapes de 10 mm. Une conception poids lourd sur un utilitaire léger.
optimisé
Longerons en tôle pliée de 4 mm, traverses tubulaires de 100 × 100 × 4 et 80 × 80 × 4 mm. Modulaire, il s’adapte aux différents porteurs sans poids superflu. Les épaisseurs atteignent 12 mm aux chapes de pivots et 15 mm aux paliers de vérin : la rigidité tient aux bennages les plus exigeants.
pour l’utilisateur
Les poignées de ridelle, pleines et ergonomiques, se prennent bien en main. À l’arrière, le levier de la porte universelle est en rond plein de 20 mm gainé de caoutchouc plutôt qu’en fer plat : plus de confort, de force et de précision, même quand un gravillon gêne la fermeture.
Le plancher
Le chargement repose sur un plancher en acier de 3 mm, soutenu par de vrais longerons en tube rectangulaire de 120 × 60 mm en 3 mm d’épaisseur et une traverse en tube de 4 mm. La porte arrière universelle reçoit un cadre en tube carré de 40 × 2 mm, des articulations et des fixations renforcées. Réalisée dans des aciers de qualité, pour encaisser tous les modes de chargement.
Les ridelles
Légères et solides. Conception pliée renforcée : 2 mm à plis fermés, double épaisseur (2 × 2 mm) aux zones les plus sollicitées. Intérieur lisse, sans rétention de produit. Cornières de renfort 3 mm : très grande rigidité. Les ranchers, tubes d’acier de 80 × 40 × 2 mm, reçoivent des pieds Afhymat et se démontent facilement.
Le bennage
Elle lève
vraiment fort
Une benne ne se juge pas à son premier levage, mais à tous ceux qui suivront. CIL associe l’un des plus gros vérins télescopiques à trois étages du marché à une centrale hydraulique puissante, disponible en 12 et 24 V, tarée à 200 bar. Une puissance maîtrisée, portée par une cinématique généreusement dimensionnée pour durer.
Le vérin surdimensionné à trois étages offre une course de 880 mm et admet jusqu’à 220 bar. Alimenté par une centrale tarée à 200 bar, il lève avec autorité tout en conservant 20 bar de réserve. Cette marge préserve durablement le vérin, ses joints et ses performances.
sans choc
Deux guides de réception en acier de 6 mm recentrent la caisse à chaque descente. Des tampons en caoutchouc amortissent son retour : pas de choc, moins de vibrations, un vrai confort d’utilisation. Les articulations sont surdimensionnées et le graissage reste accessible.
béquille
Toutes nos bennes reçoivent une béquille mécanique. Elle immobilise la caisse en position haute et protège les interventions réalisées sous la benne. Les ailes sont en polypropylène haute résistance, sur supports galvanisés, avec protections latérales en tubes cintrés.
Carrosserie
et dimensions
| Plancher | acier 3 mm, deux tôles soudées bord à bord, chanfreinées |
|---|---|
| Longerons | tube 120 × 60 × 3 |
| Traverse de vérin | tube 100 × 100 × 4 |
| Ridelles | renforcées, pliées, intérieur lisse, hauteur 350 mm, acier 2 mm doublé par pliage, renfort 3 mm |
| Porte arrière | pliée, plis fermés, hauteur 444 mm, acier 2 mm doublé par pliage, renforts 3 mm |
| Dimensions | longueur 3 307 mm (int. 3 047) · largeur 1 980 mm (int. 1 900) |
Faux-châssis
et hydraulique
| Longerons | profilé 4 mm, perçage multipositions |
|---|---|
| Guides et supports | guides et corbeaux acier 6 mm · pivot 12 mm · palier 15 mm |
| Commande | boîtier déporté 2 fonctions, faisceau 4 m |
| Vérin | télescopique 3 étages Ø110/90/75/60, course 880 mm, 220 bar |
| Centrale | 12 ou 24 V, 200 bar, réservoir 8 L |
| Permis | B · poids à vide 450 kg · PTAC porteur 3 500 kg |
Caractéristiques données sous réserve de modification.
Sur demande
Les options
- Coffre dos de cabine et étagère sur mesure
- Porte-outils adapté à votre métier
- Rehausses acier ou aluminium
- Coffre PVC ou coffre intérieur
- Pack attelage
- Pack grue
- Bâche ou filet
- Votre couleur est comprise, sans supplément.
Au-dessus du 3,5 tonnes
COX — la benne
poids lourd
Basculante arrière, bi-benne, tri-benne, benne TP, enrochement et gravats. Le constructeur annonce vingt-cinq ans d’activité et plus de cinquante-cinq carrossiers partenaires en France ; son siège est à Portes-lès-Valence, dans la Drôme.
Pourquoi COX
Une benne poids lourd travaille sur des matériaux qui l’abîment : enrochement, gravats, matériaux de démolition. COX construit ses caisses en soudure continue, sans mastic, avec des traverses longitudinales en tôle pliée et des charnières en pièces de fonderie. L’acier SSAB Domex S460 est monté de série ; le Hardox 450 ou équivalent et l’aluminium H34 sont disponibles en option.
L’intégration
Laumonier
Le faux-châssis, l’hydraulique, l’électricité, la protection latérale, la peinture et les essais se font à Châteaudun. Laumonier détermine la famille et les dimensions à partir du porteur, du matériau transporté et du mode de déchargement, puis vous livre un véhicule complet.
Les cinq familles
| Famille | Tonnage | Longueur | Épaisseurs |
|---|---|---|---|
| Transporteurs | 6,5 à 32 t | 3 000 à 7 400 mm | 3 à 8 mm |
| Entrepreneurs | 10 à 32 t | 3 000 à 7 200 mm | 3 à 16 mm |
| Bi-bennes | 6,5 à 32 t | 3 000 à 7 400 mm | 3 à 8 mm |
| Tri-bennes | 6,5 à 32 t | 3 000 à 7 400 mm | 3 à 8 mm |
| Bennes rondes | 14 à 32 t | 4 500 à 11 000 mm | 4 à 16 mm |
Largeurs 2 100 à 2 450 mm · hauteur de ridelle 400 à 2 500 mm sur Entrepreneurs, côtés 900 à 1 350 mm et jusqu’à 1 750 mm sur bennes rondes · ouverture de porte à 180°. Données constructeur, cox-bennes.com.
Sur le même porteur
La benne se dessine avec la grue : implantation de la colonne, longueur utile restante, répartition des charges. C’est l’étude qui précède le montage.
La basculante arrière
La configuration la plus courante : porte arrière à ouverture 180°, ridelles rabattables, distributeur hydraulique monté de série sur toute la gamme.
L’hydraulique
Basculement de ridelle par deux vérins double effet, trois au-delà de 5 800 mm, avec clapet de sécurité et soufflets. Tuyauterie électro-zinguée sur colliers Stauff. Bielles et barreaux galvanisés. Distributeur hydraulique sur toute la gamme.
Grenaillage, primaire, peinture : la préparation de surface conditionne la tenue de la caisse dans le temps, plus encore que l’épaisseur de tôle.
Les options
- Ridelle coulissante premium CPC, brevetée COX
- Radiocommande
- Porte arrière automatique, deux vantaux ou universelle
- Poteaux démontables · porte-échelle en tôle perforée
- Stabilisateur sous caisse
- Bâchage Cramaro
Souvent associé
Bâcher est une obligation sur la plupart des chargements en vrac, et une manœuvre répétée à chaque rotation. Laumonier monte les systèmes Cramaro sur les bennes qu’elle livre.
Voir les systèmes →La benne se dessine avec la grue : implantation de la colonne, longueur utile restante, répartition des charges.
Voir les grues →La benne céréalière ne se monte pas sur porteur : elle se traite en semi-remorque, avec SREM et Benalu.
Voir les remorques →Quel porteur,
quelle matière ?
Le véhicule, le matériau transporté et le mode de déchargement. Avec ces trois éléments, nous déterminons la benne et son acier, puis nous la montons.